International (TITANIC) Mercantile Marine Company 1927

Origineel aandeel certficaat voor 5 aandelen met twee vignetten waarvan het bovenste met "cancelled J.P.Morgan" perforatie.

De International Mercantile Marine kwam in 1902 tot stand uit de reorganisatie van de voormalige International Navigation Company in een poging van J.P.Morgan om de scheepvaart te monopoliseren.

IMM werd opgericht door de scheepsmagnaten Clement Griscom van de American Line
en de Red Star Line, Bernard N.Baker van de Atlantic Transport Line, J.Bruce Ismay van de
White Star Line en John Ellerman van de Leyland Line.

Aangezien deze onderneming tevens over wederzijdse profijtelijke handelsbetrekkingen beschikte met de Duitse Hamburg-Amerika en de North German Lloyd Lines veroorzaakte dit ongerustheid bij de Britse scheepvaart industrie.
Zo besliste de Britse regering om subsidies te verwerven aan de Cunard Line om de nieuwe
schepen RMS Lusitania en RMS Mauretania te bouwen in een poging om te kunnen concurreren.
Deze beide schepen werden in 1907 binnen hun vaart opgenomen.
Het antwoord hierop van International Mercantile bleef niet lang uit en in 1908 kreeg
Harland & Wolff de toestemming om het Olympische oceaan klasse trio: RMS Olympic, RMS Titanic en de HMNS Britannic te bouwen.
De rest is geschiedenis: op 15 april 1912 zonk het vlaggeschip van de vloot, de Titanic tijdens haar eerste reis.
Naast de financiële en menselijke verliezen had dit verlies onherroepelijk repercussies
voor de ganse organisatie.
Eveneens werd Morgan en zijn bedrijf via een Amerikaanse onderzoekscommissie door senator William Alden Smith openlijk aangevallen.
Heel vreemd echter J.P.Morgan als opper-bedrijfsleider op het allerlaatste moment zijn reis met hun vlaggenschip, de R.M.S. Titanic afblies.
Ook de President van International Mercantile en White Star Line verantwoordelijke, J.Bruce Ismay nam ontslag en werd in 1913 opgevolgd door Harold Sanderson.
Op 31 maart 1913 stierf J.P.Morgan in zijn slaap in het Grand Hotel tijdens zijn reis in Rome waardoor het bedrijf hun stichter en een groot banker verloor.
Nadat de ramp met de Titanic tevens ontaarde in een cascade van droevige gebeurtenissen en konsekwenties volgde na een curatele in 1915-16 de opvolging van Sanderson als president door Philip Franklin, de ontvanger, die het bedrijf wist te redden.
Het zinken van de Titanic betekende dus echter nog niet het einde van IMM.
Eind jaren twintig ontving hij subsidies van de overheid voor Amerikaanse schepen (gebouwd in de Verenigde Staten of onder de vlag) en in 1926 verkocht het de White Star Line aan de Royal Mail Steam Packet Company voor £ 7 miljoen, waarvan £ 2,35 miljoen was nog steeds onbetaald toen de Royal Mail Group, die te veel schulden maakte en onderkapitaliseerde, in de vroege jaren dertig instortte. In 1930 bezat IMM 30 schepen. Er waren er 19 in 1933 en slechts 11 in 1935.
Het noodlijdende bedrijf fuseerde in 1931 met de Roosevelt Steamship Company, het moederbedrijf van de Roosevelt Line, om Roosevelt International Mercantile Marine Company (RIMM) te vormen. Later in 1931 verwierf RIMM de financieel onrustige United States Lines en begon het zijn activiteiten onder dat merk te consolideren. De Atlantic Transport Line werd eind 1931 opgeheven en de schepen werden verdeeld over de resterende divisies van RIMM.
De American Line werd in 1932 samengevoegd met United States Lines, de Red Star Line werd in 1934 verkocht aan Arnold Bernstein, Baltimore Mail Line fuseerde in 1937 met United States Lines, de Panama Pacific Line werd in 1938 opgeheven en zijn schepen werden afgestoten.
American Line Merchant Line werd in 1938 samengevoegd met United States Lines, tenslotte werd de Roosevelt Line in 1940 samengevoegd met United States Lines, waardoor dat bedrijf de enige overgebleven activiteit van RIMM was. RIMM veranderde zijn naam in United States Lines Inc. in 1943 en herschikte zichzelf als een kleiner bedrijf dat zich exclusief richtte op transatlantische routes onder één merknaam.
Sommige bedrijven in de moderne scheepvaartindustrie beschouwen IMM nog steeds als een vroege poging om het eigendom van meerdere bedrijven onder één trust te verwerven; het soort grote toezichthoudende bedrijven dat tegenwoordig een groot deel van de zeevaartwereld domineert.

Alle aangeboden aandelen worden verkocht zoals zichtbaar op foto's en zijn gegarandeerd 100% origineel.

Dit is een antiquarisch waardepapier zonder huidige beurswaarde.

Verzending: non-prior: 2,70€.
Gecombineerde zending met meerdere waardepapieren eveneens mogelijk.

P.S.Bekijk tevens mijn overige waardepapieren in aanbieding.